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放下对亚洲龙的执念, 看全新蒙迪欧如何让体验越级
发布日期:2022-09-18 20:59    点击次数:173

国内的B+级轿车市场,绝对算得上是一个“危险之地”。代表着高端的B+市场,为无数B级车型眼馋。

时不时地,就会有车企想要冲击高端;但折戟沉沙者,也不在少数……

想要在B+级细分市场里混出名堂,需要具备什么样的品质?在不久前,B+级市场里的标杆亚洲龙,迎来了真正的对手——福特全新蒙迪欧。这台来自福特的新车,除了15.98万的起售价足够低之外,还手握哪些底牌?

年轻化固然可喜,但保持厚重感还是必要的

在新势力、电动车的带动下,“年轻化”三个字似乎有魔力一般,附体在众多新车上。

更运动的外观、更激进的细节设计、更有科技感的内装风格,让汽车工业直接进化了一代。但是在一些主打高端、豪华的车型上,彻头彻尾的“年轻化”、“运动化”,真的是一件好事吗?

随着亚洲龙在外观设计中,加入了更多运动化的元素并且取得了“人老心不老”消费者的喜爱,福特在打造全新一代蒙迪欧的时候,也看到了这种年轻化元素的重要性。

于是,它的进气格栅、车灯与整车的姿态,都在向跑车靠拢。但是,在跑车中,也分为不同的“门派”。有Huracan这种嚣张激昂的超跑,也有飞驰这种低调沉稳的GT。

如果说亚洲龙充满了JDM风格,那么全新蒙迪欧则是将美系肌肉车的质感给融入到了DNA之中。

在年轻与科技之外,这台来自中国设计师笔下的福特车,依然保留了老福特那种浑厚、饱满的设计姿态,从侧身,你甚至可以看到一些Mustang的影子。

其实,从这里你也可以看出,在B+级市场,福特这样的传统厂商,依然注重传统。因为老一辈的设计师早已经摸索明白,怎样的设计,才更能体现高级感。

这一点,在内饰中得到了更加全面的展现。

超清带鱼屏,就像福特打开新时代大门的钥匙一般,出现在福特各个细分市场的旗舰车型中,全新蒙迪欧也是如此。但是,在带鱼屏带来的科技感之外,它依然保留了足够的设计感。

相比于亚洲龙,全新蒙迪欧的内饰会有更强烈的阶梯感。通过不同的材质、不同的功能分区,为车内营造出了“拾级而上”的感觉,这种感觉是更新的,同时也是更高级的。

其实在面对亚洲龙的时候,全新蒙迪欧在静态层面,最为有力的武器,还是整车的舒适性。

同样都是4.9米不到5米的车身长度,亚洲龙只有2.87米的轴距,而全新蒙迪欧的轴距却达到了2.945米。长轴距的意义,相信已经不必再过多赘述了。接近3米的轴距,也是全新蒙迪欧越级的资本。

至于在实际体验中,日系车与美系车,它们的乘坐质感差异还是很明显的。

举个简单的例子,亚洲龙的座椅舒适度,绝对算得上是标杆,良好的人机工程学设计,能为不同身材的驾乘者提供出色的支撑性。但是,日系车的座椅能给你舒适,但很少会让你觉得高级,因为初体验还是偏硬。

相比之下,长安福特更懂得中国消费者的需求,蒙迪欧的座椅,是一坐上去就能让你感受到舒服、感受到豪华的那一类,而且它也具备良好的人机工程学设计,搭配细腻柔软的皮革面料和整车的内饰风格,很容易把厚重感与豪华感激发出来。

B+级配置都不低,但更贴近用车场景的才是更好的

中国消费者喜欢高配置,但是在笔者身边,有不少年龄稍大一些的朋友,在买车回去之后,看着配置单一大堆很满意,等到自己用车的时候,很多配置连自己都不知道该咋用……

因此,全新蒙迪欧若是想要在B+级市场与亚洲龙一战,需要的不仅仅是更高、更丰富的配置,更需要让配置尽可能契合多样化的用车场景。

就像在智能座舱系统中一样,蒙迪欧、亚洲龙以及大部分的B+轿车,都配备了完整的智能网联系统。

不过,全新蒙迪欧的带鱼宽屏,看上去明显要比其他车更大、显示信息更丰富。而这一组屏幕,又能带来什么?

当你和副驾驶一起出门兜风时,如果开的是亚洲龙,副驾的娱乐方式可能除了听歌,就剩下玩手机了。

但是当你驾驶的是这么一台蒙迪欧的时候,延展到副驾的屏幕,不仅可以控制车内的一些功能如氛围灯,同时还可以通过内置的APP来“看电视”。

再比如,亚洲龙全系和蒙迪欧除了最低配车型外,都配备了ADAS主动安全和智驾辅助功能。

但是,亚洲龙的THS智行安全系统,只是能减少事故的风险,并且在特定的环境可以让你放开双脚;而蒙迪欧的智驾系统,这提供了足够丰富的驾驶辅助功能,从拥堵环境到高速环境,甚至是倒车的时候,Co-Pilot360智驾系统,都能帮你实时把控行车线,并且把这些控制系统都集中在了方向盘左侧,操作会更加简单。

而且,在智能电子电气架构的辅助下,全新蒙迪欧的智能科技表现也算是走在了细分市场的前列。

除了可以通过OTA来升级智驾系统外,这辆车还配备了同级车型中比较罕见的V2X“车联万物”通讯系统。

而V2X通讯系统,可以让车辆与智能基建设施连接,在未来开放自动驾驶之后,这样一台蒙迪欧,也可能是为数不多“支持后期升级自动驾驶”的“老车”。

在这里需要一提的是,从消费者的角度来看,蒙迪欧也是更加划算的。因为除了最低配车型没有27英寸的带鱼屏和Co-Pilot360智驾系统外,从17.58万的车型开始,就做到了全系标配。作为一台合资B+级轿车,蒙迪欧的性价比的确不低。

在性价比之外,更要看到品质

如果单从售价、空间舒适性和配置来看蒙迪欧是否值得买的话,大家未免会觉得有些武断。

丰田亚洲龙最为核心的优势,在于它有着丰富的动力选择,从2.0L+CVT、2.5L+8AT再到双擎混动都有得选,而且从平台架构到动力性能,与进口的雷克萨斯ES是一样的。

面对这样的硬件,蒙迪欧的优势还存在吗?

首先,我们来看一看蒙迪欧的实际表现到底如何:

EcoBoost2.0T发动机,拥有238Ps马力、376N·m扭矩储备,配合8AT变速箱,可以在6.5秒内完成零百加速。光是这样的加速成绩摆在面前,蒙迪欧就已经足以“秒杀”大部分同级车型了。

而且,百公里7.37L的油耗表现,虽然无法与亚洲龙双擎相媲美,但是在亚洲龙2.5L面前,快了接近两秒的加速成绩,足以抵消多出来的1L油耗。

而且,消费者看重的,同样也是“机械素质性价比”。

什么是机械素质性价比?简单来说,花费20万的裸车费用,你只能买到178Ps的亚洲龙2.0L车型,体验十秒多的零百加速和CVT变速箱的“厚重”;但是,你在蒙迪欧上,却能直接买到2.0T+8AT的动力总成,6.5秒的零百加速和8AT变速箱的高效与平顺足够让你在开车的时候会心一笑。

当然了,全系标配2.0T动力的蒙迪欧,让我们看到了长安福特的厚道。

与此同时,这样的动力配置,也或许会让消费者觉得选择面比较窄,特别是那些注重油耗的用户。所以,如果福特能打造出一套高效的混动系统,并且应用在蒙迪欧上面、价格还与2.0T车型持平的话,相信在核心机械层面,蒙迪欧可以真正与亚洲龙平分天下。

结语

其实从第一代蒙迪欧诞生的时候开始,这款车就一直游走在豪华的边界。凭借着出色的驾驶感和豪华表现,前几代蒙迪欧也积攒了足够的市场认知度。而随着新一代蒙迪欧在中国的生根,我们不仅看到了价格更低的一代高级车,与此同时,新车在设计、舒适性等方面的全维度进步,也直接把B+级高端车的门槛给拉了下来,对亚洲龙这款曾经的标杆车型直接形成了冲击力。所以,从产品的角度来看,全新蒙迪欧已然是一台成功的作品。



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